Это только конференция на которой нужено расмотреть варианты решения поставленной задачи.
Уверены?
Понимаю. Так я же выше написал: ставьте шунт, ставьте контроллер, который будет мерить ток, напряжение, считать время и так далее. Никакой замены оборудования - только добавление. Возьмите да посчитайте что дешевле и проще.
Тут можно поподробнее. Как это все реализовать? Что то в интернете информации не так уж и много.
На 24в нашел только Simens и PHOENIX CONTACT, но выходов информационных кроме аларма о наличии напряжения на выходе у них нет.
К сожалению, нужно серьезно отрываться от работы и искать. Но вот гугль вывел слёту на наш же форум: viewtopic.php?t=3359
Да вы вролшебник. Весь день гугл шарю там одни фениксы да велы. Нашел вот еще 1 аппарат ибп 916 но цены нет да и индикация состояния батареи только сухой контакт.
Можно ли данной методикой отбраковывать неисправные АКБ?Внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора
Для оценки внутреннего сопротивления АКБ можно использовать лампу от фары. Это должна быть лампа накаливания, например, галогеновая, но не светодиодная. Лампа 60вт потребляет ток 5А.
При токе 100А на внутреннем сопротивлении АКБ не должно теряться более 1 Вольта. Соответственно, при токе 5А не должно теряться более 0.05 Вольта (1В * 5А / 100А). То есть, внутреннее сопротивление не должно превышать 0.05В / 5А = 0.01 Ома.
Подключите параллельно аккумулятору вольтметр и лампу. Запомните величину напряжения. Отключите лампу. Обратите внимание, насколько увеличилось напряжение. Если, допустим, напряжение возросло на 0.2 Вольта (Re = 0.04 Ома), то аккумулятор испорчен, а если на 0.02 Вольта (Re = 0.004 Ома), то он исправен. При токе 100А потеря напряжения будет всего 0.02В * 100А / 5А = 0.4В
Нарисуйте электрическую схему: зарядник, батарея, нагрузка, вольтметр. И посмотрите, что Вы будете мерить вольтметром в каждом из случаев.
Будем мерить ток, но зная значения тока,нагрузки и напряжения в момент времени мы можем же определить сопротивление. При полном заряда АКБ ток в цепи должен упасть до 0 за счет внутреннего сопротивления акб, но подключив нагрузку откуда будет она питаться?
Вольтметром?
Если ток АКБ в буфере падает до 0 - значит батарею можно выбрасывать. На ответственных объектах даже делается специальная система мониторинга тока подзаряда, и правильные ИБП тоже это делают. Батарея в буфере всегда потребляет ток, и при неисправности батареи этот ток либо нулевой либо наоборот большой.
Извиняюсь за возможно тупые вопросов, но с акб я совсем не знаком и в данный момент как раз расскрываю для себя данную тему.TEB писал(а):
В общем, если кратко, прежде чем браться за решение таких задач, я рекомендую изучить теорию и подтянуть электротехнику. А то ток мерим вольтметром и батарея у нас уходит в обрыв при полном заряде - с такими знаниями на конференции опозоритесь, а если упомянете что решения взяли с нашего форума то и форум опозорите.
Ну так и раскрывайте.
Что такое "ток перезаряда" и конкретно какой ИБП ?
Нет. К батарее просто приложено напряжение и она берёт столько тока сколько ей надо.
А какая разница? В буферном режиме всё питается от источника напряжения, а батарея в буфере.
Батарея просто стоит в буфере и постоянно подзаряжается.
Никак.
Нарисуйте схему - ответ там.
Понятно, что разный и зависит от характеристик. Вот только к вопросу это как отнести? Мне вот не понятно только, что за характеристика на ИБП Номинальный ТОК. Это максимально допустимый ток проходящий через ибп или же емкость подключаемого акб.....\TEB писал(а): Как думаете сами, одинаковый ли ток способны отдать батарейка АА и автомобильный аккумулятор на 85 А*ч ?
Phoenix Contact вообще не производит АКБ.
Не все так просто, изучи:
ГОСТ Р 61436-2006, АККУМУЛЯТОРЫ НИКЕЛЬ-МЕТАЛЛ-ГИДРИДНЫЕ ГЕРМЕТИЧНЫЕ IEC 61436:1998 писал(а): 4.9 Внутреннее сопротивление
Внутреннее сопротивление аккумулятора должно быть определено методами переменного (а.с) и постоянного (d.c) токов.
При необходимости измерения внутреннего сопротивления одних и тех же аккумуляторов обоими методами первоначально должен быть использован метод переменного тока (а.с). В этом случае нет необходимости проводить разряд и заряд в паузах между испытаниями по обоим методам...
