• Обязательно представиться на русском языке кириллицей (заполнить поле "Имя").
  • Фиктивные имена мы не приветствуем. Ивановых и Пупкиных здесь уже предостаточно - придумайте что-то пооригинальнее.
  • Не писать свой вопрос в первую попавшуюся тему - вместо этого создать новую тему.
  • За поиск и предложение пиратского ПО и средств взлома - бан без предупреждения.
  • Рекламу и частные объявления "куплю/продам/есть халтура" мы не размещаем ни на каких условиях.
  • Перед тем как что-то написать - читать здесь и здесь.

Дешифровка шильдика двигателя

Ответить
Аватара пользователя

Автор темы
Serex
эксперт
эксперт
Сообщения: 1673
Зарегистрирован: 15 авг 2011, 21:36
Имя: Пупков Сергей Викторович
Страна: Россия
город/регион: Москва
Благодарил (а): 59 раз
Поблагодарили: 95 раз

Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Serex »

Добрый день

Перед вами шильдик двигателя
ПВ3_24_пр.JPG
Меня интересует только два вопроса
1. Какая изоляция у этих двигателей, подходит ли она для регулировки частотником?
2. Что за датчик термической защиты в этом двигателе. Провода из него два, так что защита должна быть. Хотя клеммную крышку не откручивал.

Но посмотрев сколько всяких интересных значков на этом шильдике, я решил что можно побадаться эрудицией, что та или иная буква обозначает :)

а вот образцовый шильдик, какой-то неизвестной конторы ))
ПВ1_24_пр.JPG
Мне на нем не понятно только одно - "S1" подозреваю, что это связано как-то с количеством полюсов. ))
Еще "IE1" "CE" "IEC60034-1" - но это наверное что-то торговое европейское
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Аватара пользователя

Никита
почётный участник форума
почётный участник форума
Сообщения: 3756
Зарегистрирован: 20 янв 2010, 22:23
Имя: Никита
Страна: РФ
город/регион: Мурманск
Благодарил (а): 17 раз
Поблагодарили: 175 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Никита »

ну с практической точки зрения проще всего по известному артикулу найти у сименса нужную инфу.
Изоляция скорее всего капроновая, класс F, 155градусов. Это на шильдике явно написано. Про допустимое напряжение, в т.ч. импульсы, - на шильде нет инфы, надо смотреть каталог. Сименс возможность работы с ПЧ обычно прописывает явно.
Про термическую защиту я информации не увидел. Если есть - либо позистор, либо уже реле встроенное. Скорее первое, проверяется вскрытием или омметром. Если оно вообще есть.
Вот на второй шильде явно прописаны три позистора с изломом на 150°С.

Про второй. Сейчас скажете "блин, очевидно же". S1 - это продолжительный режим работы. :)
А количество полюсов видно из оборотов - тут у обеих машин по одной паре, это в принципе тоже очевидно.
IE1 - это "стандартная" энергоэффективность в соответствии со стандартом IEK (или МЭК) 60034-30.
Ну а классическое CE - это европейский аналог нашего РСТ - соответствие европейским нормативам безопасности.
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Аватара пользователя

Jackson
администратор
администратор
Сообщения: 13937
Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01
Имя: Евгений свет Брониславович
Страна: Россия
город/регион: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 803 раза

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Jackson »

Serex писал(а): Меня интересует только два вопроса
1. Какая изоляция у этих двигателей, подходит ли она для регулировки частотником?
Класс изоляции у него F, что соответствует 155 градусам цельсия. Но к частотному регулированию это никакого отношения не имеет, вопрос некорректен.
Serex писал(а): 2. Что за датчик термической защиты в этом двигателе. Провода из него два, так что защита должна быть. Хотя клеммную крышку не откручивал.
На некоторых двигателях встраивается внутрь термостат, разрывающий цепь питания при перегреве. Но не в эти двигатели - здесь мощность слишком велика, вряд ли. Возможно это либо датчик Pt100 либо выход типа "сухой контакт" c термостата.

А с чего Вы взяли что этот датчик там есть? на шильде нет никакой маркировки про это.
По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.
Аватара пользователя

Jackson
администратор
администратор
Сообщения: 13937
Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01
Имя: Евгений свет Брониславович
Страна: Россия
город/регион: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 803 раза

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Jackson »

Во втором движке скорее всего стоят три датчика PTC по 1 штуке в каждой фазе (есть маркировка 3хPTC 150 градусов). В первом судя по маркировке нет ничего.
По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.
Аватара пользователя

Автор темы
Serex
эксперт
эксперт
Сообщения: 1673
Зарегистрирован: 15 авг 2011, 21:36
Имя: Пупков Сергей Викторович
Страна: Россия
город/регион: Москва
Благодарил (а): 59 раз
Поблагодарили: 95 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Serex »

TEB писал(а):Во втором движке скорее всего стоят три датчика PTC по 1 штуке в каждой фазе (есть маркировка 3хPTC 150 градусов). В первом судя по маркировке нет ничего.
Это я тоже заметил. На правильном (втором) шильдике сразу все понятно.
А вот с Сименсом видимо правду узнать можно только прибором. Досадно, что эти движки уже в приточных установках(поставка комплектно) и поэтому снять клеммную крышку довольно трудно.

Про изоляцию класса F - все манагеры продающие частотники, рекомендуют, чтобы изоляция была этого класса. А то импульсы от частотника сильно нагревают обмотки. Но нормативы сам не читал... просто думал, что если все об этом говорят, значит есть такой норматив.
Аватара пользователя

Автор темы
Serex
эксперт
эксперт
Сообщения: 1673
Зарегистрирован: 15 авг 2011, 21:36
Имя: Пупков Сергей Викторович
Страна: Россия
город/регион: Москва
Благодарил (а): 59 раз
Поблагодарили: 95 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Serex »

Никита писал(а): Про второй. Сейчас скажете "блин, очевидно же". S1 - это продолжительный режим работы. :)
А количество полюсов видно из оборотов - тут у обеих машин по одной паре, это в принципе тоже очевидно.
IE1 - это "стандартная" энергоэффективность в соответствии со стандартом IEK (или МЭК) 60034-30.
Ну а классическое CE - это европейский аналог нашего РСТ - соответствие европейским нормативам безопасности.
IP55 - ну это понятно ))
80М - рама под двигатель
IMB3 - фланцы какие-нибудь... пока не ясно
SF1.1 -- ??
(H) -- ??

Вторя строчка, справа от "Siemens", это видимо серийный номер, так как не гуглиться. В первая строчка, это как раз модель двигателя.

В брошюре нашел, что изоляция совместима с частотниками до 500 В

Термодатчика по всей видимости нет. Подтверждается каталогом. Надо клеммную коробушку вскрывать, откуда там второй провод.

Михайло
почётный участник форума
почётный участник форума
Сообщения: 3244
Зарегистрирован: 10 ноя 2009, 04:58
Имя: Толмачев Михаил Алексеевич
город/регион: г. Чехов, МО
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 187 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Михайло »

Первый двигун:
80M - высота оси 80 мм, длина средняя (Medium)
IM B3 - это конструктивное исполнение двигателя, типа отечественного IM1001 (на лапах, горизонтальное направление вала)
Слева параметры для европейцев (50 Гц), справа - для американцев (60 Гц). SF1.1 - имхо это что-то по американским стандартам, нам это неинтересно.

Ну а CE, S1, IE1, IEC - это вам правильно объяснили выше. Вообще, кажись, уровень энергоэффективности IE1 уже давно в Европе запрещен. Отказываются также и от IE2.
Аватара пользователя

green_3mii
осмотрелся
осмотрелся
Сообщения: 179
Зарегистрирован: 18 авг 2009, 15:30
Имя: Алексей
Страна: Роисся
город/регион: Волгодонск

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение green_3mii »

Видел как-то насосик грюндфосовский, там у движка был датчик температуры, датчик утопления и ещё какой-то. Из инструкции следовало, что датчик представляет из себя терморелюшку без возврата - при перегреве датчик замыкается и остается в таком положении навсегда. Что, кстати, и подтвердилось, когда алкоголики перепутали звезду с треугольником и чуть не пожгли этот двигатель (другие 2 таки сожгли). А. и самое главное - он на DI контролллера был подключен же.

alessio
здесь недавно
здесь недавно
Сообщения: 49
Зарегистрирован: 21 сен 2009, 18:09
Имя: Алексей
Страна: Эстония

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение alessio »

Помогите разобраться, а то запутался. Имеется скажем электродвигатель, подключенным к секции 0,69кВ, со следующим шилдиком:
Изображение
Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой? Получается, что если бы электродвигатель был подключен к секции 0,4кВ, он бы тогда был подключен треугольником?
Аватара пользователя

Никита
почётный участник форума
почётный участник форума
Сообщения: 3756
Зарегистрирован: 20 янв 2010, 22:23
Имя: Никита
Страна: РФ
город/регион: Мурманск
Благодарил (а): 17 раз
Поблагодарили: 175 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Никита »

Ну да, на 0,69 - звезда, на 0,4 - треугольник.
Непривычно конечно, отечественные машины такой мощности обычно на 0,23D/0,4Y делаются, машины с возможностью включения на 0,66 чаще всего намного мощнее . Но буржуи - они и есть буржуи.
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Аватара пользователя

Jackson
администратор
администратор
Сообщения: 13937
Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01
Имя: Евгений свет Брониславович
Страна: Россия
город/регион: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 803 раза

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Jackson »

alessio писал(а):Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой?
Вообще, если есть доступ к шильде - значит есть доступ и к коробке. Можно открыть да посмотреть.
По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.
Аватара пользователя

Никита
почётный участник форума
почётный участник форума
Сообщения: 3756
Зарегистрирован: 20 янв 2010, 22:23
Имя: Никита
Страна: РФ
город/регион: Мурманск
Благодарил (а): 17 раз
Поблагодарили: 175 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Никита »

TEB писал(а): Можно открыть да посмотреть.
Неа. Там же на шильде написано - Exd. Так что за просто открыть - могут и по шапке дать, а может и похуже быть. Гасить питание надо :)
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Аватара пользователя

Jackson
администратор
администратор
Сообщения: 13937
Зарегистрирован: 17 июн 2008, 16:01
Имя: Евгений свет Брониславович
Страна: Россия
город/регион: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 402 раза
Поблагодарили: 803 раза

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Jackson »

Никита писал(а):
TEB писал(а): Можно открыть да посмотреть.
Неа. Там же на шильде написано - Exd.
Точно. Извиняюсь.
По вопросам работы Форума можно обратиться по этим контактам.

Михайло
почётный участник форума
почётный участник форума
Сообщения: 3244
Зарегистрирован: 10 ноя 2009, 04:58
Имя: Толмачев Михаил Алексеевич
город/регион: г. Чехов, МО
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 187 раз

Re: Дешифровка шильдика двигателя

Сообщение Михайло »

alessio писал(а):Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой? Получается, что если бы электродвигатель был подключен к секции 0,4кВ, он бы тогда был подключен треугольником?
Ну конечно же, это на шильдике прямо написано. Треугольник всегда для наименьшего напряжения, а звезда всегда универсальная - она подойдет для высокого напряжения и для низкого, только в последнем случае будет недоиспользование мощности. Обычно на заводе-изготовителе подключают звездой, чтобы не было неприятных ошибок у нерадивых покупателей.
Ответить

Вернуться в «Электротехника, энергетика и электропривод»