Тензодатчик крутящего момента, есть вопросы

[Dikoy]

Привет всем!
Нужно измерять крутящий (реактивный) момент двигателя с пропеллером.
То есть, двигатель стоит на стенде вот так: https://yadi.sk/i/aazzmz3GdpHG-w
Пропеллер крутится и создаёт крутящий момент за счёт сопротивления воздуха. Этот момент стремится провернуть двигатель в креплении. И его нужно мерить.
Идеально, насадить движок на некий датчик, чтобы он на нём висел. Как сейчас висит на single point датчике измерения тяги.
Но если single point к такому издевательству нормально относится, то как поведёт себя датчик крутящего момента - не известно мне.
Нашёл плоские: http://www.kipia.info/tenzodatchiki/obr ... 10-knm%29/
Фланцевые: https://aliexpress.ru/item/33021632333.html
Странные https://aliexpress.ru/item/32748152334.html
Кто-нибудь имеет опыт их использование при наличии посторонних моментов?

[Михайло]

Ничего непонятно по фотографиям.

Прокомментирую найденные в интернете датчики:
1. Плоские - невращающийся.
2. Фланцевые - это же датчик статического момента, а не крутящего. Этот датчик не крутится.
3. Странные - статический момент тоже.

Вот посмотрите это, наши братья делают конкурентоспособную продукцию:
https://tilkom.com/datchiki-krutyashheg ... a-m40.html

Вы понимаете, чтобы замерить момент на вращающем валу - надо реализовывать беспроводную передачу данных - измерительный элемент (ротор) передает результат измерения на статор? И эти датчики нельзя нагружать консольными, аксиальными, радиальными и прочими нагрузками. То есть за его корпус нельзя ничего подвешивать.
И стоимость как у хорошего автомобиля.

Лучше сделайте обычный динамометрический стенд: поставьте обычный датчик силы под качающуюся плиту (опору), крутящий момент на роторе по третьему закону Ньютона передается на статор и он давит на опору. Зная плечо "рычага" рассчитаете крутящий момент.

[Dikoy]

Изначально мы и хотели рычаг с датчиком, только у нас момент может быть в обе стороны. Можно ли соединить датчики в дифференциальную схему?

У нас ничего не вращается. Мотор неподвижен, но т.к. пропеллер упирается в воздух, то от него идёт реактивный (от слова реакция) момент, который пытается прокрутить двигатель в обратную сторону. Вот его и надо мерить.
То есть момент кручения корпуса мотора, вызываемый сопротивлением винта.

[Михайло]

Кто-нибудь имеет опыт их использование при наличии посторонних моментов?

Вы документацию-то откройте, там довольно сильные ограничения на различные посторонние силы (радиальные, консольные, аксиальные). В документации обычно все указано в достаточном количестве, чтобы разработать конструктив.

[Dikoy]

Вы документацию-то откройте

Вы, как вижу, никогда ранее не сталкивались с изделиями китайского производства, поэтому объясню. Документация у китайцев выглядит вот так: https://yadi.sk/d/c4CjYmBteI2vcw
Это документация, запрошенная у производителя, более полной нет.
На прочие датчики нет и такого.
Но зато у китайцев есть необходимый конструктив и диапазоны моментов, в отличие от Белорусов и Немцев.

[Jackson]

Вы понимаете, чтобы замерить момент на вращающем валу

Рано. Автор задачу ещё не определил и сам не вполне понимает, что он собрался мерить.
Крутящий момент создаёт двигатель, а не пропеллер. Пропеллер создаёт на валу момент сопротивления, плюс вся эта конструкция создаёт момент инерции. При этом вроде бы автор говорит, что надо измерить момент, вращающий двигатель, а двигатель закреплён к стенду - с крутящим моментом двигателя связи практически никакой. Автор написал так, что надо измерить просто силу, растягивающую крепежные болты, и умножить его на проекцию расстояния от оси двигателя на "стол" до болтов - вот только тогда получится момент, но непонятно какой, потому что он включает в себя и силу тяжести и момент инерции.
Так что "нам бы схемку, аль чертёж - мы б затеяли вертёж".

Именно крутящий момент двигателя можно рассчитать по его току, если это электрический двигатель.

Тензодатчики момент не измеряют - они измеряют линейную деформацию, в миллиметрах.

Надо сначала эту кашу распутать, а то всё смешалось.