Выгорание предохранителей над ПЧ - Это вы красавцы. Раз не раз приводила.
А вам пофиг? Стопать технику привыкли грибком? )))
Ошибаетесь. Постоянный ток вам на изучение.
Вы с вентиляторами работаете?
Читайте тоже все не по диагонали. В этой же теме, чутка выше:
Parliament74 писал(а): ↑20 мар 2019, 10:27 И я выше уже писал про Flying Start, вдобавок ещё стоит учесть возможность Flying Start from Reverse Direction.
Совершенно верно.tim31 писал(а): ↑21 мар 2019, 19:11 Так все же какому выводу предти?Если быстрая основка не нужна дымососа и вентилятора то можно настроить функция остановка выбегом и с запуском двигателя по частоте если двигатель еще вращается и нужно его опять запустить.Это решение подойдет для двигателей и тормозные блоки не нужны верно?Тормозной блок ставить если нужно резкое торможение двигателем?Но нам не нужно прям резко тормозить.
Пиши по-яснее, что ли, а то не очень понятно, что ты имеешь в виду. Представь себе, бывает, что звено постоянного тока у нескольких преобразователей объединяют для рекуперации и экономии электроэнергии,при этом используют быстродействующие предохранители, очень дорогие.
- обычная и широкораспространённая проблема между машиной, электротехническим персоналом и оператором
- ну ладно пойду по изучаю, только объясни, что не так.
- тем, что применяются у нас 30 секунд хватает, больше не надо и меньше тоже. Согласен- размеры бывают разные или Вы про что-то другое?
- а что нельзя давать такие же советы?
Тут согласен, не сообразил, что можно такую схему использовать. Но вы ее не описали.
На самом деле - не особо распространенная (по моему опыту). Да, я встречал реализации, где кроме аварийного грибка в принципе нет других элементов управления. Но, все равно не согласен, что это нормально. Как бороться с остановкой грибком, если есть штатные способы останова - не буду писать.
Я прошу прощения, если грубо вышло. Это просто про торможение постоянным током.
Тут тоже, прошу прощения, конечно же можно.
с таким часто сталкивались на Micromaster 440 когда нужно было быстро регулировать скорость и за счет инерции вентиляора привод не может этого сделать, возникает перенапряжение на DC звене, но в этом случае Micromaster уходил в ошибку (не горел)...
- я имел ввиду проблему малообученности операторов (ну или иногда и тупости) или вообще "политической" ситуации на предприятии, когда виноват в конце концов электрик со сгоревшим предохранителем, а надо было лишь внимательнее "читать инструкцию." На той же машине очень долго напрягали нас, когда шло не проклеивание, грешили на устройства регулировки зазоров. А оказалось сменили втихаря состав клея. Это отдельная тема, большая. Здесь не к месту. Порой изменить уже в самой машине ничего нельзя или очень трудно.
Я видел похожее, но там есть ограничения.
И технология сложная, и электрическая часть "замудренная", и все это без толкового ГИ, который бы объяснил Генеральному, кого в данный момент надо наказывать?ZuElecRu писал(а): ↑24 мар 2019, 12:16 На той же машине очень долго напрягали нас, когда шло не проклеивание, грешили на устройства регулировки зазоров. А оказалось сменили втихаря состав клея. Это отдельная тема, большая. Здесь не к месту. Порой изменить уже в самой машине ничего нельзя или очень трудно.
Мы последнее время работаем с ПЧ Mitsubishi FR-D(старая линейка) и -A(новая линейка)
Нужно ещё учитывать, что на тормозной резистор пойдёт пиковое напряжение около 600 В со звена пост. тока. "Бытовой" электрокамин может от такого пробить где-нибудь.
Дополнение ценное, однако на пиковом напряжении в 600 Вольт (относительно земли) в частотнике уже давно сработает защита. Пробоя на корпус ждать не приходится, но ТЭНы на 220 Вольт, действительно, были набраны в ветки по три последовательно)))
Не, я имел в виду что на выпрямителе частотника (к которому и подключается тормозной резистор) около 600 В штатно.
Ну, тогда истолкуйте свой тезис
Что значит "пробить где-нибудь"?
Не надо из мухи слона делать!