По значению второй производной в какой-то конкретный момент времени Вы пытаетесь аппроксимировать функцию далеко вперёд, совершенно наплевав на нелинейность этой функции.
Какая производная ? В самой терминологии иногда заложен абсурд... 20 000 лет между первым и вторым отказом...По значению второй производной в какой-то конкретный момент времени Вы пытаетесь аппроксимировать функцию далеко вперёд, совершенно наплевав на нелинейность этой функции.sprohor писал(а):
MTBF = Mean Time Between Failures = time between two consecutive failures of a component.
MTBF = среднее время между отказами = время между двумя последовательными отказами компонента.
То есть предположение через сколько лет будет повторное сгорание полена в печке после его первого сгорания в печке
Это вопрос инженера?!
Если Вы хотите сказать, что "гарантия" - понятие не техническое, а социально-экономическое, то в этом спорить с Вами никто не собирается.
ИМХО не так. Если компонент отказал, я его выбрасываю и следующий отказ не наступит никогда.
Зачем выдумывать и путаться между советской "наработкой на отказ" и толлерантским 20_ти_тысяче_летним периодом между двумя последовательными отказами ?rwg писал(а):ИМХО не так. Если компонент отказал, я его выбрасываю и следующий отказ не наступит никогда.sprohor писал(а): MTBF = Mean Time Between Failures = time between two consecutive failures of a component.
MTBF = среднее время между отказами = время между двумя последовательными отказами компонента.
MTBF — Сре́дняя нарабо́тка на отка́з. Какая наработка в среднем приходится на один отказ. Практически среднестатистическое время до первого отказа.
Понимаю обиды.. Они уже здесь.. И кто бы мог подумать кто..и не самые умные и не самые светлые..Знаете, Вы не оригинальны: регулярно приходят самые умные, со светлыми идеями, ничего не спрашивают, всем всё рассказывают (хотя говорят что пришли за знаниями) - на том и заканчивается. Потому как вокруг дяди как минимум вдвое старше и опытнее, есть и с учёными степенями. Как-то так.
Если я правильно понимаю, о чём идёт речь, то это называется превентивным тех обслуживанием и идея такая отнюдь не нова. И основывается не только на статистике отказов - те же интеллектуальные клапана, следящие за износом своих деталей, давно выпускаются серийно.it-yuko писал(а):
Понимаю обиды.. Они уже здесь.. И кто бы мог подумать кто..и не самые умные и не самые светлые..
https://yandexdatafactory.com/ru/soluti ... intenance/
А просто ухватили идею..
Превентивное обслуживание за минуты до катастрофы... приборы то есть... и так на взгляд видно... но тянут до последней минуты...VADR писал(а):Если я правильно понимаю, о чём идёт речь, то это называется превентивным тех обслуживанием и идея такая отнюдь не нова. И основывается не только на статистике отказов - те же интеллектуальные клапана, следящие за износом своих деталей, давно выпускаются серийно.
Да конечно, в яндексе говорили, что старшему поколению есть что рассказать про ИИ. А вот им там добавить нечего..VADR писал(а):Если я правильно понимаю, о чём идёт речь, то это называется превентивным тех обслуживанием и идея такая отнюдь не нова. И основывается не только на статистике отказов - те же интеллектуальные клапана, следящие за износом своих деталей, давно выпускаются серийно.it-yuko писал(а):
Понимаю обиды.. Они уже здесь.. И кто бы мог подумать кто..и не самые умные и не самые светлые..
https://yandexdatafactory.com/ru/soluti ... intenance/
А просто ухватили идею..
sprohor писал(а):
Многие предсказательные прогнозы строятся на фальсифицированных или рекламных теориях... главное втюхать, а там как нибудь объясним/подгоним полученные результаты...
Я честно говорю эксплуататорам оборудования - вы платите на за мои формальные ежеквартальные визиты когда всё в порядке, а за то, что в случае чего я тут_как_тут по первой просьбе...
sprohor писал(а): Спор с математикой с их способом моделировать ситуацию..
Еще можно поспорить с геофизикой- в принципе у них такой тренд есть -- вовремя смыться.. :)))))
Можно запретить, почему нет ввиду недостоврености прогнозов залежей....не усовершенствовать же модели.. :))))
Увидеть - не обещаю, почитать можно, к примеру, здесь: http://www.metso.com/products/Positione ... ontroller/. Это не единственный производитель и не единственная модель. Если очень упрощённо, контроллер внутри клапана следит за его работой и просчитывает ресурс. Заглянув в него по харту соответствующим софтом (прямо в работе, естественно) можно получить информацию об износе, чтобы спланировать ТО.
В гидравлике применяются умные фильтры, которые по разнице давлений на фильтре оценивают уровень загрязнения от 0 до 100%... 4-20 мА или иной по желанию.Про интеллектуальные клапана было бы интересно увидеть:)
Неудачный пример. У нас на таком принтере А3 загоралась лампочка, что тонер заканчивается. Чтобы продолжить печать - надо выключить питание. Полгода работали в режиме "3 листа распечатать - передёнуть питание". Потратили 3 пачки бумаги, прежде чем тонер действительно кончился. Теперь больше года горит лампочка износа картриджа. К счастью питание передёргивать не нужно. А принтер А4 с чипованным картриджем требовал замены картриджа после печати примерно 1000 листов, хотя тонера оставалось 2/3 от первоначального. Вы еще про лампочку "инженерный отказ" в автомобилях вспомните. На которой схематически двигатель изображён.
Растянуть часть шкалы на всю шкалу дело нехитрое. Пересчитать перепад давления в расход гораздо сложнее, там корень извлекать надо :)
Ну как вот с такими нетеоретиками-неэкспертами спорить ?Неудачный пример. У нас на таком принтере А3 загоралась лампочка, что тонер заканчивается.Если вы работаете в проектной конторе, то вероятно имеете большие лазерные принтеры и струйные плоттеры, в них стоят интеллектуальные катриджы с чернилами, которые предсказывают наступление часа Х...
Чтобы продолжить печать - надо выключить питание.
Полгода работали в режиме "3 листа распечатать - передёнуть питание".
Потратили 3 пачки бумаги, прежде чем тонер действительно кончился.
Теперь больше года горит лампочка износа картриджа.
К счастью питание передёргивать не нужно.
А принтер А4 с чипованным картриджем требовал замены картриджа после печати примерно 1000 листов, хотя тонера оставалось 2/3 от первоначального.
Вы еще про лампочку "инженерный отказ" в автомобилях вспомните. На которой схематически двигатель изображён.
Из столицы Флореан приехал устанавливать оборудование на сахарном заводе в городе Каменки Пензенской области. 13 декабря на производстве произошло ЧП и мужчине оторвало руку вместе с предплечьем и ключицей.
а может все-таки менеджера с французским именем из Москвы? Если менеджер, то все объяснимо.
А вы аналитика... одно событие = 2 неявно связанных смерти.Напомним, сегодня бизнес-джет вылетел из столичного аэропорта Домодедово, и уже через пять минут после взлёта 53-летний командир экипажа почувствовал недомогание. Бригада медиков, находившаяся на борту самолёта, пыталась реанимировать пилота, но спустя 25 минут у него остановилось сердце. Врачи ничем не смогли ему помочь.
Я и до этого скандала много раз замечал резкий запах окисей азота у проехавшей рядом иномарки... над моих нюхом некоторые насмехались... мол не может такого быть... германия... технологии... экологии... катализаторы... фильтры...Афера концерна Volkswagen (иногда Дизельгейт; нем. VW-Abgasskandal) была раскрыта в сентябре 2015 года, когда выяснилось, что более 11 миллионов дизельных автомобилей по всему миру были оснащены программным обеспечением, которое во время проведения тестов в десятки раз занижало количество вредных газов, в частности, NOx (оксидов азота), выбрасываемых в воздух.
И я о том же. Как только одна модель соврала, ко всем остальным доверия не будет.sprohor писал(а): Многие "умные аналитические датчики" и "умные аналитические математические модели" могут врать ... из-за коммерческих целей жульническим способом заставить "заменить катридж" или провести услугу раньше реально требуемого срока... по принципу "лучше перебздеть чем недобздеть" или ППР периода СССР...
Я бы на это возразил. Делал расходомер топлива авто, основанный на суммировании длительностей импульсов, управляющих впрыском топлива в одно из сопел инжектора. Он показывал мгновенный расход топлива и истраченный объём топлива. На 1002,1 заправленных литров было истрачено 997 литров (начали считать при полностью заправленном баке и кончили так же). Вывод - иногда хорошая математическая модель может заменить датчик.sprohor писал(а): на что я бы привёл то, что написал ты... ведь в катриджах нет датчика измерения фактической физической величины уровня чернил типа "поплавок в бачке унитаза", а есть математическая модель в самом принтере, и на платке памяти катриджа записывается теоретически рассчитанный уровень чернил.
Я бы на это возразил... заправлялся на АЗС... чего эти аналитики не придумают лишь бы получить твои деньги лично себе в карманЯ бы на это возразил. Делал расходомер топлива авто...
Понятно! Суть систем ИИ, что интеллект вынесен наружу..VADR писал(а):Увидеть - не обещаю, почитать можно, к примеру, здесь: http://www.metso.com/products/Positione ... ontroller/. Это не единственный производитель и не единственная модель. Если очень упрощённо, контроллер внутри клапана следит за его работой и просчитывает ресурс. Заглянув в него по харту соответствующим софтом (прямо в работе, естественно) можно получить информацию об износе, чтобы спланировать ТО.
