Форум АСУТП

DelSnos писал(а):Сломать тяжелее nokia 3510, а современные гаджеты требуют аккуратного обращения. Зачем спрашивается садиться на телефон? Это же не удобно, блина)

Это должна быть очень гмм...весомая задница :)

BigDog писал(а):

Не знаю, 5s - полет нормальный, и не такое выдерживает.

Ба! Что я слышу! Женька на Эппл перешел :))) Долго же ты сопротивлялся :)

BigDog писал(а):При этом, если бы Стив остался изначально в компании, то Мелкософт был бы уже сейчас в забвении. Но об этом пусть историки судят :)

VADR писал(а):

BigDog писал(а):При этом, если бы Стив остался изначально в компании, то Мелкософт был бы уже сейчас в забвении. Но об этом пусть историки судят :)

Ну да, а если бы Гейтс ранее не работал у Джобса - МС могло и вообще не быть...

TEB писал(а):Жаль что когда ушёл Стив, началась полная беда у них, это чувствуется. Мечутся разработчики, пальцами в небо наугад тычут, пытаясь угадать с идеями. Все-таки Джобс был голова, придумал целую концепцию и в точности по ней воплощал. Не угадывал, а понимал что и как должно быть и почему. Эти знания не передать, к сожалению. Побольше бы таких людей.

DelSnos писал(а): Хотя, как инженер, был никакой. Поначалу заставлял Возняка впихивать платы в ограниченный дизайном формат-фактор, т.е. дизайн был превыше вообще возможности это реализовать технически. Бедные инженеры... И именно из-за этого напора темп технического процесса зашкаливал :) Да и как личность был неординарен- мог запросто разреветься на совещаниях, если большинство было против его идеи, а в результате велись же, делали как он хотел! Вообщем, рекомендую к прочтению ;)

Lassar писал(а):Таких людей не надо ни побольше ни поменьше, а нуэно столько сколько нужно, он сам не производил и не проектировал, а талантливо манипулировал. Что будет, если все станут манипулировать ?

Lassar писал(а):а теперь по теме - многие наверное помнят годичной давности инциденты с запретами эксплуатации Boeing DreamLiner из-за возгораний литиевых аккумуляторов ?

TEB писал(а):

Lassar писал(а):а теперь по теме - многие наверное помнят годичной давности инциденты с запретами эксплуатации Boeing DreamLiner из-за возгораний литиевых аккумуляторов ?

Я не помню. А что было?

Батареи на Boeing 787 Dreamliner начали сбоить за семь месяцев до публичного скандала
Алина Черноиванова, gazeta.ru
30 января 2013 года
Проблемы Dreamliner начались за семь месяцев до публичного скандала и "приземления" всего авиапарка. Литий-ионные батареи на самолетах подводили авиакомпании и до инцидентов с возгораниями на бортах японской All Nippon Airways. Но Boeing не намерен отказываться от их использования. Для возврата к традиционным никелево-кадмиевым батареям корпорации придется перепроектировать свою передовую разработку.

Проблемы с литий-ионными батареями, установленными на самолетах Boeing 787 Dreamliner, начались задолго до января 2013 года, когда скандал стал публичным и спровоцировал приостановку эксплуатации лайнеров. Это признал крупнейший на данный момент эксплуатант – японская авиакомпания All Nippon Airways. В парке перевозчика сейчас 17 самолетов, общий заказ авиакомпании на Dreamliner – 36 машин в версии 787-8 и 30 машин в версии 787-9. Первый Dreamliner компания получила в сентябре 2011 года.

17 января в мире были приостановлены полеты всех 49 лайнеров: запрет ввели сначала японские власти, затем США, Европа, Индия, Чили, Катар и Эфиопия. Причиной стали инциденты с возгоранием батарей на лайнерах All Nippon Airways (ANA). 29 января представитель перевозчика сообщил, что в течение нескольких месяцев до январских событий авиакомпания была вынуждена заменить 10 батарей, пишет The New York Times. Работы производила корпорация Boeing по требованию ANA, но о них не сообщили в регулирующие ведомства: события не были расценены как угрожающие безопасности полетов, на выполнении рейсов они не сказывались.

http://www.avianews.com/world/2013/01/3 ... tery.shtml

Аккумуляторное распутье
вт, 12/02/2013 - 13:01 | AVIATION WEEK

Два года назад в авангарде внедрения литиево-ионных аккумуляторов в рамках новых программ коммерческих самолетов помимо Boeing находились Gulfstream и Cessna. Однако к концу 2011 г. накопились данные, свидетельствующие о недостаточной зрелости технологий в этой сфере, что побудило производителей бизнес-джетов вернуться к традиционным вариантам менее эффективных и более тяжелых аккумуляторов для G650 и CJ4. Однако Boeing предпочел не отказываться от литиево-ионных аккумуляторов, и это решение сейчас рассматривается под микроскопом в связи с приостановкой полетов 787.
http://www.ato.ru/content/akkumulyatornoe-raspute