Так для того и стоит софтстартер - чтобы ограничить пусковой ток. Разве нет?
Так то оно так, но немного не так. Софтстартер настроен на ограничение пускового тока двигателя в 400% от номинала. Да, 7-10 кратных не будет, но 4-кратный вполне допустим, в том числе и для самого УПП. А четырехкратный для машины 250кВт - это явно больше килоампера, а пуск при таком токе (конвейер же, не вентилятор, пусть и без груза) будет затянутым. То есть или медленные вставки, или мощность машины не 250кВт, иначе бы уже давно перегорели. Судя по тренду, машина 250кВт была нагружена примерно вполовину. Вот и возник вопрос о мощности.
Специально достал ноутбук с установленной SoMove. Номинальный ток двигателя установлен в 400А. Пусковой в 400%, т.е. в 1600А. Вставки, напомню, на 1000. Время разгона 15с, время возникновения ошибки разгона - 18с.
И опять не вяжется номинальный ток двигателя, допустимая кратность пускового и номинал вставок.
но если была ошибка на УПП, то вместе с байпасным контактором должен был отвалится и вводной (линейный)...
Вот не факт. Судя по выложенной схеме, в цепи линейного контактора сигнала окончания пуска нет, она собирается по сигналу готовности от реле R1 в УПП. Да и было бы глупо в момент разгона двигателя держать разомкнутым линейный контактор. Я все больше склоняюсь к версии что отвалился байпас не по просадке, а штатно по команде от УПП при возникновении ошибки.
Мне пока видится следующая картина: Кабель оборвали или коротнули по одной фазе. Подробнее - надо думать. Или не привязываться к числу 700А. Хотя оно дважды попало в тренд с дискретностью 6с. Для однофазного КЗ 700А мало, для неполнофазного режима, при предшествовавшем токе 200А, это много. УПП зафиксировал рост тока (перегрузку машины, команда на запуск-то ранее успешно прошла) и попытался вывести ее из этого режима, отключив байпас и стабилизировав ток на уровне тех самых 400%.
А такой наглости (длительного протекания четырех номиналов двигателя) не выдержали уже преды. Опять же, выгорели два из трех. Или неполнофазный режим или двухфазное КЗ.
Вот в чем я с Евгением согласен, так это в том, что автомат мог и не отключиться.
Был прецедент, несколько лет назад, когда из-за кривых рук наладчиков двигателю не хватало напряжения для трогания (зажали пусковой ток УПП до неприлично низкого). В результате, не очень умное УПП ушло в режим стабилизации тока, и вместо того, чтобы отсчитать время запуска и снять импульсы, отключив ток вообще, навечно стабилизировало его на стоящей машине. Сгорело и УПП и сам двигатель.
Ситуация похожа, с той лишь разницей, что правильно отработали преды. Но (в моих надеждах) альтистарт должен быть умнее и при правильной наладке такого не допускать. Почему он не снял импульсы, а позволил большому току протекать через себя, для меня пока загадка.