электродвигатели для ПЧ

Сообщение **r3lai** » 03 апр 2017, 11:10

Уважаемые коллеги! Подскажите пожалуйста - кто знает,
чем отличается электродвигатель специально изготовленный для работы от ПЧ от обычного электродвигателя?
И можно -ли подключать такой электродвигатель напрямую как обычный?

Сообщение **Jackson** » 03 апр 2017, 11:23

А Вы скиньте документашку на такой двигатель - посмотрим.

Я думаю, что если и отличается он, то только материалом изоляции обмоток (пропитки), которая имеет повышенную термостойкость, потому как гармоники что прут с выхода ПЧ излишне разогревают обмотки и вызывают ускоренное старение изоляции. Но это я думаю так. Документашку бы глянуть.

Сообщение **Ryzhij** » 03 апр 2017, 11:24

Как правило изменения конструкции касаются подшипников (отвод паразитных ВЧ токов), охлаждения (установка принудительного вентилятора для работы на малых скоростях) и облегчения ротора (ему уже не требуется выдерживать мощные стартовые токи).
Включать как обычный можно, но при тяжелых условиях пуска такой двигатель быстро выйдет из строя.

Изоляция подшипников - это проблема для мощных крупных движков. Пропитка изоляции не для термостойкости, а для того чтобы держать ШИМ-напряжение 600 В. Самое важное - это независимая вентиляция и то не всегда нужна.

Сообщение **Ryzhij** » 03 апр 2017, 17:35

Михайло писал(а): Изоляция подшипников - это проблема для мощных крупных движков..

В данном случае не изолируют, а "окорачивают" подшипники с помощью токосъёмных щеток.

Михайло писал(а): Изоляция подшипников - это проблема для мощных крупных движков. Пропитка изоляции не для термостойкости, а для того чтобы держать ШИМ-напряжение 600 В. Самое важное - это независимая вентиляция и то не всегда нужна

ШИМ-напряжение держит сейчас практически вся изоляция, вопрос - сколько лет (месяцев, дней). Кстати, у приличных изготовителей ПЧ требовани к классу изоляции двигателя прописаны явно.
Термостойкость и электрическая прочность в паре работают. И к ним еще добавляется нагрузка (как по типу, так и по значению). Из недавнего: одинаковые АИРы на 5,5, один с ПЧ, нагрузка 9А, живет несколько лет, другой от сети, нагрузка 13А (косяк проектировщиков) живет в среднем около года.
Обороты [охлаждение] тоже свою долю вносят. Сегодня лопатил инфу по погружным насосам - wilo, например явно пишет диапазон 30..50 или 25..50Гц (для разных насосов одной серии).
А еще задолго до того, был прецедент с выгоранием насосов wilo (по словам персонала, реальным, с пламенем в борновой коробке). Причина так и осталась невыясненной, но нашли указание к насосам о запрете применения ПЧ.
В общем, на приличные двигатели изготовители указывают возможность частотного регулирования. А на приличные частотники - требования к двигателю. В остальных случаях надо внимательно смотреть. Возможно какие-то проблемы можно решить фильтрами/дросселями или частотой ВЧ-коммутации.

Михайло писал(а): Самое важное - это независимая вентиляция и то не всегда нужна

Это Вы с частотным регулированием синхронных турбодвигателей не сталкивались)

Сообщение **r3lai** » 03 апр 2017, 21:55

Уважаемые коллеги! Всем ответившим - моя искренняя признательность. Все понятно и подробно изложили.

Никита писал(а): Это Вы с частотным регулированием синхронных турбодвигателей не сталкивались)

Неа.

Михайло писал(а):
Никита писал(а): Это Вы с частотным регулированием синхронных турбодвигателей не сталкивались)
Неа.

Во-во... Неявнополюсный ротор от гармоник частотника никакая вентиляция не спасет

Только сам частотник.

Хм... Не понял, в чем провинилась вентиляция?

Ни в чем. Но штатная вентиляция двигателя этому ротору - как слону дробина)