Ток НКУ

[Антон Владимирович]

Добрый день, господа специалисты,

Столкнулся с тем, что при обозначении НКУ производители в своем шифре используют различные параметры. У каждого есть свое обозначение:
- Номинальный рабочий ток, А;
- Ток силовой цепи, А;
- Номинальный ток сборных шин, А;
- Номинальный ток главной цепи НКУ.

Подскажите, это один и тот же параметр?

[Jackson]

Нет, это всё разные параметры могут быть.

Поэтому у каждого щита есть заводская шильда, где должно быть указано нужное, а не только наименование щита которое поставщик может придумать совершенно любое. Кроме того, есть документация: паспорт, РЭ, возможно ТУ, где всё это указано (должно быть) - их и надо смотреть.

Вас, собственно, какой ток интересует?

[Антон Владимирович]

Дело в том, что характеристики на шильде выяснить не представляется возможным. Есть только ТУ и, при наличии, каталог производителя в интернете. Как я говорил, каждый производитель указывает в обозначении какой-то параметр, по которому он характеризует НКУ.

Вас, собственно, какой ток интересует?

Честно говоря, с НКУ пока не работал, и поэтому хотелось бы узнать разницу между перечисленными выше параметрами.
Встретил такую классификацию:
"НКУ классифицируются по следующим признакам:
→ функции ввода, распределения электрической энергии;
→ функции управления;
→ функции защиты, автоматики, регулирования, измерения и сигнализации"
Может наименование тока, который производитель указывает в своем обозначении, зависит от функции НКУ?

[Jackson]

Есть только ТУ и, при наличии, каталог производителя в интернете.

В каталоге это точно не указано. Любое ЭРУ проектируется под задачу, его параметры зависят от задачи.
В общем случае обычно указывают номинальный ток сборных шин, т.е. тот ток на который рассчитаны сборные шины. В результате расчёта нагрузок проектировщик (или заказчик) определяет максимально возможный ток сборных шин, к этому току добавляется запас на нагрев и берутся шины на ближайшее бОльшее значение - это и есть номинальный ток сборных шин. Затем, по-хорошему, производится оценка ожидаемого тока К.З. на шинах, шины проверяются на динамическую и термическую стойкость, иногда по КЗ требуется взять шины ещё бОльшего сечения, у них номинальный ток будет больше чем требуется - всё равно в документации указывается тот ток сборных шин, который они способны выдержать, а не тот который там фактически будет.Это и называется - номинальный ток сборных шин.

НКУ классифицируются по следующим признакам:
→ функции ввода, распределения электрической энергии;
→ функции управления;
→ функции защиты, автоматики, регулирования, измерения и сигнализации"
Может наименование тока, который производитель указывает в своем обозначении, зависит от функции НКУ?

Зависит только от первой - она определяет какой мощности вводы, какой мощности потребители, каков фактический максимальный ток (это скажет разработчику баланс нагрузок или таблица нагрузок, рассчитывается исходя из условий эксплуатации конкретного объекта) - всё это зависит от объекта. Остальное на силовую часть не влияет.
Пример. ГРЩ может быть с наинизшей автоматизацией (всё вручную), а может с наивысшей (длительное время работает автоматически без присутствия персонала). При этом однолинейная схема и состав потребителей этих щитов идентичны - значит силовая часть одинаковая. Второе и третье определяет только наполнение щита аппаратурой управления (моторные привода, контроллеры, прочая автоматика).

Честно говоря, с НКУ пока не работал, и поэтому хотелось бы узнать разницу между перечисленными выше параметрами.

- Номинальный рабочий ток, А;
- Ток силовой цепи, А;
- Номинальный ток сборных шин, А;
- Номинальный ток главной цепи НКУ.

Из всех этих параметров информативный только один - номинальный ток сборных шин. Все остальные - вариации на тему с понятным только их авторам смыслом. Последнее - это то же самое, ибо сборные шины и являются главной цепью (цепью главного тока или главной цепью называют всю силовую часть). Ток силовой цепи - не сказано какой, в разных режимах работы он разный, а может это допустимый и тогда это опять номинальный ток сборных шин. Номинальный рабочий ток - не сказано, ток чего: вводов, шин, потребителей, цепей управления.... Это название относится к каждому конкретному фидеру, а не к ЭРУ в целом, и так применять его безграмотно.
Так что если Вы видите какой-то один из этих параметров - скорее всего это номинальный ток сборных шин. Если все разом - тут придётся голову поломать (спасибо горе-разработчику).

[rwg]

Технические термины бывают трёх типов:
1. Значение которых определено ГОСТом.
2. Значение которых неизвестно никому, кроме их автора и его команды.
3. Значение которых определено ГОСТом, затем переопределено их пользователями.
Во втором и третьем случаях надо быть настороже.

[Jackson]

Во втором и третьем случаях надо быть настороже.

Всегда нужно быть настороже, потому что во-1-х не пишут в ЭД что терминология соответствует такому-то ГОСТ, а во-2-х даже если и напишут то русский человек всё трактует как хочет, даже когда всё однозначно.

[Антон Владимирович]

Спасибо за ответы. Видимо придется общаться с производителем, чтобы узнать, что он подразумевал под "номинальным рабочим током" и т.п. Пока в ТУ встречалось только одно из этих названий.

[Jackson]

Подождите звонить.

1. Какая именно характеристика Вам нужна?
2. Для чего она Вам нужна? Проводите модернизацию?

[Антон Владимирович]

Модернизации никакой не проводится. Мне необходимо выписать характеристики НКУ в сводную таблицу. Вот и возник вопрос, что значат вышеописанные токи.