Никита писал(а):Можно сказать что она достаточно большая. В автомобилях, во-первых регулируется не ток заряда, а ток возбуждения генератора. Во-вторых, уточните принцип действия реле, он обычно обратный. При снижении напряженияреле замыкается и возбуждает генератор, при повышении - размыкается.
В третьих, если стабилизируете напряжение заряда, то почему ток будет 10% от емкости?
Это один хрен. РР не рассчитано на прямое включение в цепь заряда, оно управляет гораздо меньшим током возбуждения.В этом случае не автомобиль, а блок бесперебойного питания с инвертором и- 48В в 220В переменного.
Вот спасибо. а то я не знал, что такое стабилитрон. Но если посмотреть принципиальную схему РР - увидите там кроме него еще и транзистор, который закрывается при открывании стабилитрона. Точнее, потом есть еще каскад, но на логику он не влияет. Автомобильные РР работают как стабилитрон с точностью до наоборот.Принцип действия регулятора-ограничителя аналогично стабилитрону или линейному стабилизатору напряжения - линейное ограничение напряжения
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F2%E0 ... 2%F0%EE%ED
Да, на это я сразу обратил внимание. Стабилитроны просто сгорят если напряжение вдруг поднимется.Никита писал(а):Ну во первых - слона я и не заметил. Ток чем ограничивается? В штатной схеме автомобильного реле - обмоткой возбуждения, в типовой схеме включения стабилитрона - резистором. у Вас, при одновременном открытии всех стабилизаторов - просто КЗ.
Никита писал(а):Ну во первых - слона я и не заметил. Ток чем ограничивается? В штатной схеме автомобильного реле - обмоткой возбуждения, в типовой схеме включения стабилитрона - резистором. у Вас, при одновременном открытии всех стабилизаторов - просто КЗ.
TEB писал(а):Вообще эта проблема решается намного проще - настройкой зарядника на нужное напряжение, чтобы он в принципе никогда не выдал напряжение выше требуемого. Так Вы и не превысите напряжение на каждом аккумуляторе. Если встроенный в ИБП зарядник априори расчитан на аккумуляторы определённого типа, то нет и такой настройки - точнее она есть, но жёстко зашитая аппаратно. В универсальных зарядниках такая подстройка как правило есть. Зарядник может понижать напряжение для ограничения тока, но не повышать.
Если же один из аккумуляторов коротит, то напряжение на остальных действительно растёт. Но это аварийная ситуация.
мне тоже не нравится схема даже не знаю почему, но как объяснить инвертору, что при наличии сетевого напряжения не налдо производить зарядку аккумуляторов,VaBo писал(а):Это какой-то бред, на мой взгляд...
Возьмите несколько 15-вольтовых БП с возможностью подстройки напряжения с требуемым током (не более 2 А, для капельного заряда хватит), подключите их к своим аккумам, инвертору оставьте функцию преобразования в 220 вольт.
Цель не допустить перезаряда и равномерно зарядить батареи.VaBo писал(а):Объясните внятно, цель всей этой лабуды - не допустить перезаряда для банок в случае КЗ одной из них? Какое зарядное напряжение выдает инвертор при хх и при нагрузке в пару Ампер, 48-55 Вольт?
Так даже с 55 Вольтами (13,7 на 6 банок) вы получите жуткий недозаряд АБ, для полного заряда даже 14,4 (при 20 гр.С) мало!
Так от чего вы защищаетесь?
В начале эксплуатации батареи одинаковые, а через год совсем не так.VaBo писал(а):Цель не допустить перезаряда и равномерно зарядить батареи.
Про "перезаряд" я уже ответил - при таком напряжении он невозможен. Про равномерный заряд - возьмите изначально четыре одинаковых АБ и будет вам счастье. Вы ведь сейчас не задумываетесь о разности зарядов разных банок одной АБ?
.Никите : уточнение по РН-2101, я не правильно Вас информировал. Оказывается он не линейный стаблиззатор, а электронный прерыватель цепи
Расскажите это водителям грузовиков с 24-Вольтовой сетью. И да, режимы эксплуатации там жестче раз в 100, без преувеличения.SamZoon писал(а):В начале эксплуатации батареи одинаковые, а через год совсем не так.
Какой конкретно аварийной ситуации? Рост U на батарее - это уже авария, поздно предотвращать.SamZoon писал(а):схема и нужна для предотвращения аварийной ситуации - всего 24 банки по 2 вольтаTEB писал(а):Вообще эта проблема решается намного проще - настройкой зарядника на нужное напряжение, чтобы он в принципе никогда не выдал напряжение выше требуемого. Так Вы и не превысите напряжение на каждом аккумуляторе. Если встроенный в ИБП зарядник априори расчитан на аккумуляторы определённого типа, то нет и такой настройки - точнее она есть, но жёстко зашитая аппаратно. В универсальных зарядниках такая подстройка как правило есть. Зарядник может понижать напряжение для ограничения тока, но не повышать.
Если же один из аккумуляторов коротит, то напряжение на остальных действительно растёт. Но это аварийная ситуация.
Я не водитель грузовика, но электромеханик судовой со стажем эксплуатации батарей и зарядников (кстати стаж этот идёт с 12 лет отроду). И я скажу что если характеристики батарей со временем сильно рознятся - значит это барахло а не батареи. Бывали случаи внутреннего коротыша в батареях от того что персонал при доливе дистиллированной воды или замене электролита через открытую пробку сыпал туда мусор. Если такого раз3,141592дяйства не допускать - хорошие батареи служат десятилетиями, работая в паре (или в четвёрке если по 6 вольт). Был случай когда сняли отработанные батареи с навигационного знака (10 лет), промыли, залили электролит, отформовали, зарядили - и батареи как новые, служили ещё 10 лет (может и больше - дальше я не следил).VaBo писал(а):Расскажите это водителям грузовиков с 24-Вольтовой сетью. И да, режимы эксплуатации там жестче раз в 100, без преувеличения.SamZoon писал(а):В начале эксплуатации батареи одинаковые, а через год совсем не так.
