Дешифровка шильдика двигателя

[Serex]

Добрый день

Перед вами шильдик двигателя

ПВ3_24_пр.JPG

Меня интересует только два вопроса
1. Какая изоляция у этих двигателей, подходит ли она для регулировки частотником?
2. Что за датчик термической защиты в этом двигателе. Провода из него два, так что защита должна быть. Хотя клеммную крышку не откручивал.

Но посмотрев сколько всяких интересных значков на этом шильдике, я решил что можно побадаться эрудицией, что та или иная буква обозначает :)

а вот образцовый шильдик, какой-то неизвестной конторы ))

ПВ1_24_пр.JPG

Мне на нем не понятно только одно - "S1" подозреваю, что это связано как-то с количеством полюсов. ))
Еще "IE1" "CE" "IEC60034-1" - но это наверное что-то торговое европейское

[Никита]

ну с практической точки зрения проще всего по известному артикулу найти у сименса нужную инфу.
Изоляция скорее всего капроновая, класс F, 155градусов. Это на шильдике явно написано. Про допустимое напряжение, в т.ч. импульсы, - на шильде нет инфы, надо смотреть каталог. Сименс возможность работы с ПЧ обычно прописывает явно.
Про термическую защиту я информации не увидел. Если есть - либо позистор, либо уже реле встроенное. Скорее первое, проверяется вскрытием или омметром. Если оно вообще есть.
Вот на второй шильде явно прописаны три позистора с изломом на 150°С.

Про второй. Сейчас скажете "блин, очевидно же". S1 - это продолжительный режим работы. :)
А количество полюсов видно из оборотов - тут у обеих машин по одной паре, это в принципе тоже очевидно.
IE1 - это "стандартная" энергоэффективность в соответствии со стандартом IEK (или МЭК) 60034-30.
Ну а классическое CE - это европейский аналог нашего РСТ - соответствие европейским нормативам безопасности.

[Jackson]

Меня интересует только два вопроса
1. Какая изоляция у этих двигателей, подходит ли она для регулировки частотником?

Класс изоляции у него F, что соответствует 155 градусам цельсия. Но к частотному регулированию это никакого отношения не имеет, вопрос некорректен.

2. Что за датчик термической защиты в этом двигателе. Провода из него два, так что защита должна быть. Хотя клеммную крышку не откручивал.

На некоторых двигателях встраивается внутрь термостат, разрывающий цепь питания при перегреве. Но не в эти двигатели - здесь мощность слишком велика, вряд ли. Возможно это либо датчик Pt100 либо выход типа "сухой контакт" c термостата.

А с чего Вы взяли что этот датчик там есть? на шильде нет никакой маркировки про это.

[Jackson]

Во втором движке скорее всего стоят три датчика PTC по 1 штуке в каждой фазе (есть маркировка 3хPTC 150 градусов). В первом судя по маркировке нет ничего.

[Serex]

Во втором движке скорее всего стоят три датчика PTC по 1 штуке в каждой фазе (есть маркировка 3хPTC 150 градусов). В первом судя по маркировке нет ничего.

Это я тоже заметил. На правильном (втором) шильдике сразу все понятно.
А вот с Сименсом видимо правду узнать можно только прибором. Досадно, что эти движки уже в приточных установках(поставка комплектно) и поэтому снять клеммную крышку довольно трудно.

Про изоляцию класса F - все манагеры продающие частотники, рекомендуют, чтобы изоляция была этого класса. А то импульсы от частотника сильно нагревают обмотки. Но нормативы сам не читал... просто думал, что если все об этом говорят, значит есть такой норматив.

[Serex]

Про второй. Сейчас скажете "блин, очевидно же". S1 - это продолжительный режим работы. :)
А количество полюсов видно из оборотов - тут у обеих машин по одной паре, это в принципе тоже очевидно.
IE1 - это "стандартная" энергоэффективность в соответствии со стандартом IEK (или МЭК) 60034-30.
Ну а классическое CE - это европейский аналог нашего РСТ - соответствие европейским нормативам безопасности.

IP55 - ну это понятно ))
80М - рама под двигатель
IMB3 - фланцы какие-нибудь... пока не ясно
SF1.1 -- ??
(H) -- ??

Вторя строчка, справа от "Siemens", это видимо серийный номер, так как не гуглиться. В первая строчка, это как раз модель двигателя.

В брошюре нашел, что изоляция совместима с частотниками до 500 В

Термодатчика по всей видимости нет. Подтверждается каталогом. Надо клеммную коробушку вскрывать, откуда там второй провод.

[Михайло]

Первый двигун:
80M - высота оси 80 мм, длина средняя (Medium)
IM B3 - это конструктивное исполнение двигателя, типа отечественного IM1001 (на лапах, горизонтальное направление вала)
Слева параметры для европейцев (50 Гц), справа - для американцев (60 Гц). SF1.1 - имхо это что-то по американским стандартам, нам это неинтересно.

Ну а CE, S1, IE1, IEC - это вам правильно объяснили выше. Вообще, кажись, уровень энергоэффективности IE1 уже давно в Европе запрещен. Отказываются также и от IE2.

[green_3mii]

Видел как-то насосик грюндфосовский, там у движка был датчик температуры, датчик утопления и ещё какой-то. Из инструкции следовало, что датчик представляет из себя терморелюшку без возврата - при перегреве датчик замыкается и остается в таком положении навсегда. Что, кстати, и подтвердилось, когда алкоголики перепутали звезду с треугольником и чуть не пожгли этот двигатель (другие 2 таки сожгли). А. и самое главное - он на DI контролллера был подключен же.

[alessio]

Помогите разобраться, а то запутался. Имеется скажем электродвигатель, подключенным к секции 0,69кВ, со следующим шилдиком:

Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой? Получается, что если бы электродвигатель был подключен к секции 0,4кВ, он бы тогда был подключен треугольником?

[Никита]

Ну да, на 0,69 - звезда, на 0,4 - треугольник.
Непривычно конечно, отечественные машины такой мощности обычно на 0,23D/0,4Y делаются, машины с возможностью включения на 0,66 чаще всего намного мощнее . Но буржуи - они и есть буржуи.

[Jackson]

Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой?

Вообще, если есть доступ к шильде - значит есть доступ и к коробке. Можно открыть да посмотреть.

[Никита]

Можно открыть да посмотреть.

Неа. Там же на шильде написано - Exd. Так что за просто открыть - могут и по шапке дать, а может и похуже быть. Гасить питание надо :)

[Jackson]

Можно открыть да посмотреть.

Неа. Там же на шильде написано - Exd.

Точно. Извиняюсь.

[Михайло]

Следовательно, исходя из шилдика он подключен звездой? Получается, что если бы электродвигатель был подключен к секции 0,4кВ, он бы тогда был подключен треугольником?

Ну конечно же, это на шильдике прямо написано. Треугольник всегда для наименьшего напряжения, а звезда всегда универсальная - она подойдет для высокого напряжения и для низкого, только в последнем случае будет недоиспользование мощности. Обычно на заводе-изготовителе подключают звездой, чтобы не было неприятных ошибок у нерадивых покупателей.